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2018-05-24

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彭清华强调,防灾减灾、安全度汛是必须打赢的一场硬仗。各级党委政府要担负主体责任,党政主要领导负总责,分管领导具体抓;各级领导干部要事不避难、攻坚克难、坐镇一线、靠前指挥;广大共产党员要发挥先锋模范作用;基层党组织要发挥战斗堡垒作用;团结带领群众有序避险、科学抢险,共同抵御重大灾害。各级纪委监委要严格监督执纪,以铁的纪律保证防灾减灾救灾工作扎实有效开展。

(周良文/摄)[责任编辑:丁玉冰]

习近平同志提出信念坚定、为民服务、勤政务实、敢于担当、清正廉洁的新时期好干部标准,强调要形成科学有效的选人用人机制,要把加强党的领导和充分发扬民主结合起来,发挥党组织在干部选拔任用工作中的领导和把关作用。党中央发布《关于防止干部“带病提拔”的意见》,建立健全干部“带病提拔”问责机制。几年来,好干部标准发挥了重要导向作用,干部选拔任用工作科学化水平大大提升,“带病提拔”明显减少,消极腐败现象从源头上得到控制。

晚清时代,英国人和其他西方的博物学家到中国腹地,目标只是科学研究,而从客观上讲,这也算是外国人主动探究中国家底,从战略上来看,对中国构成了潜在的安全威胁,这一点毋庸置疑。从表面上讲,这些英国博物学家看上去满腹经纶、彬彬有礼,颇有绅士风度,但本质上与西方殖民者有着千丝万缕的关联。除了英国人,还有法国人、德国人、日本人等等,晚清时代在中国腹地的科学考察,或多或少具有殖民的色彩。

  造船厂内还未完工的大木船。

新华网周淑仪摄  临高调楼广船安全是最大的特色  造一艘百吨位级的木船工序繁多,光是船壳都需要500道工序。

“选木是造船的第一步。

”张明介绍,一般需要几十年以上的老树,传统以杉木为主,因为杉木木质坚实而轻,浮力大能载重,而且含油足,有耐水浸和不易腐等优点。   每一块用于榫接的木料,都是工匠用掘斧、凿仔、墨斗、手木钻等传统造船工具及拉锯、锤子等辅助材料,在一根根原始的圆木上剖解而出。 如何最大限度地利用好木料,解出造船用的各种不同形状的方料和木板,是每一个造船匠人都要思考的问题。 张明说,根据木料的不同,他的解木利用率可以达到60-80%。   问及自家木船最大的特色,张明及工匠们都不加思索地回答——安全。 张明绕着未成型的木船一圈圈地核查细处,他说,“大船看起来坚挺又气派,龙骨功不可没。

所谓龙骨,就像是人的脊梁。

”龙骨立起后,船匠们就可以在龙骨上安装横梁、横柴,然后把大斤固定在船体侧面,骨架搭起后,接着安装船板,就形成一个完整的船身。

“方料与方料之间,要用梯形榫口连接,板与板之间要凿孔,并用螺丝固定。 ”船体初步成型之后,就要设计内部的水密隔舱。

如果说龙骨像是人的脊椎,水密舱就像是人的心脏。

张明蹲在舱顶,指着船体内的一个个舱室,“用隔舱版把船舱分成互不相通的一个个功能舱区,即使有一两个舱区破损进水,船整体仍然能保持相当浮力,不致沉没。

”他说,这道设计是为出海渔民安了一道平安符。   安全,还体现在诸多小细节里。 一位老匠人从散落的船钉间挑出两根,一根笔直,一根尾部带着勾,“这是直钉和勾钉,用于连接木板。

”他提到,上百吨位级的船,连接木板的钉子要用直钉,大约4公分钉一次。

而勾钉更适合在小船上使用,因其尾部的勾在连接木板时会暴露在空气中,被水长期腐蚀会导致木板崩坏。 “一些不讲究的船家不管大船小船都用勾钉,那些不牢固的木板,用久了会慢慢散架,在岸上是小事,在海里就是件大事。

”  “当船身、船板都安好,下一步就要打灰。

”老匠人取下一罐灰浆,“这是我们临高船匠用桐油、螺灰和棕椰丝按不同比例来调制的,把它均匀地涂在船缝里可以起到良好的密封防水作用。

这道工序做得好不好对于船的稳性、水密隔舱的密封性来说有至关重要的作用。 ”  决心祖祖辈辈的手艺一定要传下去  张明说,2006年-2009年间,是临高木船的鼎盛时期,全县一年造船上百条,不仅供货于本地船东,还远销儋州、琼海、万宁、文昌、海口、八所、东方、三亚,甚至北达广西北海、广东乌石等地。 “那时候不夸张地说,海南省内的木船三条里有一条是临高制造,而临高制造的船里有八成出自明路造船厂。

”  但到今天,还坚持造木船的人在慢慢变少,只有40到60多岁的老一辈匠人还掌握着较成熟的手艺。

张明坦言,一个主要原因是木质船的选材不可避免地会对生态造成影响,为了保护森林资源,近年来国家出台了一系列补贴政策鼓励造钢质船和玻璃钢船。

尽管钢质船和玻璃钢船耐水浸、耐腐蚀的性能比不上选用高质量木料的木质船,每年的保养费也会是一大笔开销,仍旧有不少船匠改变了造船方向。   此外,现在出海捕鱼的工人人数大大减少,诸多船东难以找到一队固定班子准时开渔,因此不愿意投资造大船。

能扛大风浪、赴远海捕鱼的大船逐渐被小型的夫妻船取而代之。 张明说,夫妻俩定制一艘小型渔船,就在12-13米的近海捕鱼,自给自足,风险也小。 但这种小型夫妻船的订单也在逐年趋于饱和,因为木船保养良好使用年限能达到20至25年,而以家庭为单位的船东基数基本固定,这类订单难以在短期内持续增加。   从订单一年多达五十条到一年只造十多二十条船,明路造船厂的接单量在下降。 面对这样的情势,张明在梦想和现实之间也时常反复思量。 他表示,以木为基础造船,与生态环保终究是背道而驰,但老祖宗留下的这宝贵手艺,每一代传承人都应发扬光大。

所以在木船这一行,只要还有订单来,他都要接。 “哪怕有朝一日‘形’变了,也要让‘神’生生不息。

”  技术是无形的,张明还琢磨着想留下一些实在的东西。

在镇上的老屋里,留存着祖辈们在技术不发达的年代制造的一些木质、石质工具。 打线器、打槽器、木手钻、劈柴刀、手刨、手拉锯……这些带着时间印记的工具,承载着当年老船匠们的奇思妙想。

  2009年,临高县曾举办调楼广船模型展览,展出各种造型的调楼广船展品达58件。 张明计划发展造船模具,结合祖辈们留下的工艺和技术,将每一个年代使用的造船工具都打造出对应的模具,争取和县非遗保护中心合作展出。 (周淑仪)(责编:邢丹丹、蒋成柳)。